В самом начале XX века для окрашивания автомобилей применялась довольно сложная технология: краску наносили кисточкой вручную в несколько слоев, с долгой промежуточной сушкой. В 1923 году была разработана новая система покраски методом распыления на основе нитроцеллюлозы, что облегчило задачу автопроизводителям.
При небольших авариях, появлении мелких сколов и царапин автовладельцы старались решать проблему самостоятельно, ведь малярных мастерских и СТО в СССР почти не было. У наших отцов и дедов имелись свои методики для локального ремонта машин, которые практиковались повсюду.
Чем заменить краскопульт: необычное решение
В 1956 году в СССР появился пылесос «ракета» — устройство, производимое Днепропетровским агрегатным заводом. Дизайн пылесоса соответствовал названию, а мощность двигателя составляла 600 Вт, что было очень высоким по тем временам показателем. В комплекте с прибором шли мешок для сбора мусора, щетки для мебели, ковров и насадка для побелки и распрыскивания иной жидкости.
Кроме того, что пылесос был настоящей мечтой домохозяек, он дал надежду и советским автолюбителям. Дело в том, что агрегат мог работать не только на всасывание, но и на выдувание воздушного потока.
Важно! Вместо извести для побелки, в пылесосе вполне можно было использовать краску.
Прочие достоинства пылесоса, которые сразу оценили владельцы машин:
- надежная сборка и невероятно крепкий корпус;
- мощный мотор и возможность трудиться 50 минут без перерыва;
- пригодность для «грязных» работ;
- возможность присоединения любой стеклянной банки, у которой есть нарезка под завинчивающуюся крышку.
Как красили машины пылесосом
Изначально пылесос «Ракета» стали применять для окрашивания ворот, заборов, металлических дверей. Позже он стал незаменимым помощником при работе с кузовом тракторов и автомобилей.
В наше время такие действия выглядят странными и неэффективными, ведь вместе с краской наружу выдувалась пыль, и впоследствии ее приходилось убирать мелкой наждачкой. Тем не менее альтернатив пылесосу практически не существовало, поэтому приходилось надеяться лишь на удачу и опыт мастера.
Интересно! Порой результат был не хуже, чем у профессионалов в заводских условиях, и человек постепенно обретал новую профессию — становился автомаляром.
Чтобы красиво и ровно покрасить машину, специалисты предпринимали разные приемы и уловки. Шланги, трубки, насадки пылесоса хорошо прочищали, протирали обезжиривателями и держали в помещениях, где отсутствовала пыль. Также не менее тщательно подбирали правильную краску.
Пылесос – это не профессиональный краскопульт, и распылить густой состав ему не под силу. Лакокрасочный материал обязательно разбавляли уайт-спиритом, а потом наносили несколько слоев средства с полной промежуточной сушкой (пока не испарится растворитель).
В завершение работы пылесосом выполняли 3-4 слоя прозрачного лака, а после досушивали детали кузова под лампами. При строгом соблюдении такой технологии готовое покрытие получалось ровным, без потеков и смазанных участков. С учетом среднего качества заводского окрашивания машин того времени, порой «гаражный» результат был намного лучше.
Даже сейчас некоторые умельцы предпочитают окрашивать разные поверхности при помощи пылесоса. Конечно, для работы с автомобилями есть более совершенные технологии, но для обновления заборов и дверей метод вполне подходит – он дешев и эффективен.
Пылесос «Ракета» оказался таким крепким, что у многих продолжает работать по сей день, и его вполне можно применять для небольших малярных работ в домашних условиях.
