Эпоксидная и полиэфирная смола – доступные составы, которые широко применяются для ремонта разных узлов автомобиля. Оказывается, эти композитные материалы могут стать основой для изготовления деталей кузова. К примеру, при тщательном подходе и готовности к кропотливой работе из смолы можно сделать даже капот. Он будет выглядеть просто потрясающе из-за своей прозрачности и необычного внешнего вида.
- Особенности изделия
- Первый этап – подготовка новой матрицы
- Силовая конструкция
- Третья часть матрицы
- Основной этап
- Финишные работы
Особенности изделия
Капот из эпоксидной смолы – вещь, сложная в изготовлении.
Важно! На создание детали уходит много времени, поэтому нужно сразу запастись терпением.
Для работы будет нужна матрица – плоская форма из легкого металла, которая представляет собой кузовную деталь той или иной машины. На ее основе будет создана новая форма – именно она станет базой для отливки прозрачного капота.
Кроме матрицы нужно заготовить:
- жидкий восковой состав;
- стекломат (стекловолокно);
- белый гелькоут;
- эпоксидку;
- герметик;
- шпаклевку;
- грунтовку;
- кисти;
- валики;
- двухсторонний скотч.
Чтобы форма получилась прочной и надежной, в ней должны присутствовать ребра жесткости, но не в слишком большом количестве. В области ребер толщина изделия составит 3-3,5 см, в остальных зонах – около 1 см.
к содержанию ↑Первый этап – подготовка новой матрицы
Изначально матрицу для капота тщательно смазывают воском – это даст возможность легко вытащить из нее готовую деталь. В указанной производителем пропорции разбавляют отвердителем гелькоут – окрашенную в белый цвет полиэфирную смолу, которая наносится на матрицу первым слоем. Именно на гелькоут можно укладывать стекломат, иначе лицевая сторона капота останется неровной, с вмятинами и ямками. Слой гелькоута будет служить в новой форме лицевым.
Примерно через сутки поверх гелькоута начинают укладывать «слоеный пирог» из стекломата и эпоксидной смолы. Так как наращивание слоя в 1 см занимает много времени, можно вначале проложить поликормат, а затем стекломат, но это необязательно.
Вначале нарезают армирующий материал на куски нужного размера и замешивают смолу, чтобы в работе не было простоя. После чередуют слои стекломата и эпоксидки, тщательно пропитывая полотно.
Внутреннюю часть будущей матрицы обрабатывают двухкомпонентной автомобильной шпаклевкой. Она позволит идеально выровнять поверхность, ведь через прозрачный капот будут видны все изъяны.
По мере высыхания шпаклевки вновь созданную матрицу шлифуют, чтобы каркас жесткости лег на ровное основание. Затем деталь обезжиривают и наносят толстый слой грунтовки.
к содержанию ↑Силовая конструкция
Окантовку, состоящую из боковых ребер жесткости, хорошо промазывают воском и наносят гелькоут. Дают полиэфирной смоле высохнуть и снимают заготовку. Проводят шлифование детали с помощью шлифовальной машинки. Все излишки с основного элемента формы и силовой конструкции срезают болгаркой.
Две детали соединяют между собой надежным герметиком. После высыхания герметика все места соединений и швы промазывают шпаклевкой, прокладывают полоски стекловолокна с эпоксидкой. Поверхности окончательно отшлифовывают и вновь наносят грунт.
к содержанию ↑Третья часть матрицы
Для заливки капота дополнительно потребуется ответная часть матрицы, чтобы в результате получилась форма наподобие саркофага. Именно в него будет вливаться эпоксидка.
Разделительным составом вновь является воск: его наносят на поверхность матрицы, растирают, выполняют слой гелькоута и далее вновь чередуют слои стекломата и эпоксидки. После высыхания детали все лишнее обрезают болгаркой. Из «саркофага» убирают сам капот – он больше не нужен.
Основной этап
Перед тем как притянуть обе части матрицы друг к другу, смазывают их воском. Предусматривают отверстия для креплений петель и для фиксатора замка. По периметру формы прокладывают бортик из двухстороннего скотча, затем с внешней стороны от бортика наносят полосу герметика. После стягивают две детали матрицы болтами.
Важно! На заливку капота потребуется довольно много эпоксидной смолы – от 40 л и более.
При желании смолу можно немного затонировать. Материал заливают вручную или с помощью вакуумной установки. На процесс заливки уходит несколько часов. Действуют аккуратно, чтобы детали матрицы не раздуло (обычно это случается, если каркас имеет недостаточную жесткость).
к содержанию ↑Финишные работы
Когда смола полностью затвердеет, снимают обе части формы, заранее раскрутив болты. Неровности, наросты и прочие излишки убирают шлифовальной машинкой.
Готовый капот из эпоксидной смолы полируют, доводя до идеального состояния. После изделие можно примерять на автомобиль. О практичности такого капота можно поспорить, но то, что он является уникальным в своем роде и очень красивым, абсолютно не вызывает сомнений.
